(- Renault Passion -)

En 1960, la Roumanie prit la décision de fabriquer sa propre voiture pour la population roumaine.
Le choix fut celui de prendre une licence, économiquement plus intéressante et techniquement plus facile à mettre en place.
Un appel d'offres fut lancé, auquel répondirent Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Morris et Ford.
Le choix fait sur Peugeot fut remis en cause par le manque de professionnalisme de la commission.
De nouveaux essais eurent lieu, et le choix se porta sur la firme Morris ; mais les négociations échouèrent.
En 1966, Alfa Romeo, Ford et Peugeot se retrouvèrent face à Renault, entré également dans la course.
Les négociations avec Renault portèrent sur un prototype, la future R12.
Il fut testé par les Roumains à l'aéroport de Baneasa sous le nom Utranel (anagramme de Renault).
Renault gagna la course, donnant à la Roumanie la possibilité de produire une voiture moderne, familiale, mécaniquement simple, avec un système forfaitaire de licence sur 8 ans prévoyant l'intégration totale de la fabrication en Roumanie.
Le contrat fut signé en 1966.
Le lieu choisi pour l'usine fut Colibaşi, près de Piteşti.
Le 3 août 1968, la première R8, modèle choisi pour tester et finaliser les réglages, sortit de l'usine sous le nom de Dacia 1100.
En août 1969 débuta la fabrication de la Dacia 1300 sur la licence R12, qui fut présentée au public en octobre.
Au bout des 8 ans, la licence ne fut pas maintenue et ce fut l'échec des négociations pour celle de la R18.
Ainsi, la Dacia 1300 est devenue une voiture 100 % roumaine, mais elle plongea dans une période d'immobilisme technologique.
Sur le plan physique, il y eut plusieurs évolutions et versions : le break, le pick-up et plus anecdotiques, la version 5 portes et sport.
Notons également que le constructeur, toujours entreprise nationalisée, a produit sous licence une petite série de Renault 20 TS au début des années 1980, appelée Dacia 2000.
Ces voitures étaient réservées à la police secrète (Securitate) et aux hauts dignitaires du régime communiste présidé par Nicolae Ceauşescu.
Plus récemment, dans les années 1990, Dacia lança la Nova, une voiture aux lignes peu élégantes mais qui se vendait, du fait que le marché roumain était alors hyperprotégé.
1999 fut l'année de l'acquisition de Dacia par Renault.
En effet, après l'échec du rachat de Škoda, qui est passé sous la coupe de Volkswagen, le constructeur français qui souhaitait toujours assembler la voiture à 30 000 francs pour les pays émergents, a mis la main sur le constructeur roumain.
C'est en quelque sorte un retour aux sources pour Dacia.
Le 29 septembre 1999, Renault a acquis 51% du capital de Dacia pour un montant de 50 millions de dollars. Cette participation est passée à plus de 73% fin juin 2000.
Dans le programme d'investissement, il est prévu un apport de 220 millions de dollars sur cinq ans dans Dacia pour remettre à niveau son site sur le plan technique et productif.
Objectif avec l'avènement de l'Euro : développer un véhicule moderne à 5 000 euros.
Dès 2001, la Nova a subi un restylage pour devenir la SupeRNova.
Elle reprend toujours la base des Renault 9 et 11.
Bien que possédant une part de 80% du marché automobile en Roumanie lors de son rachat, Dacia a durement subi la baisse des droits de douanes sur les véhicules importés ; sa part de marché est tombée à 40% dès 2002.
La Dacia SupeRNova possédant des lignes vieillottes est vite dépassée sur son propre marché.
Dacia proposa un nouveau modèle dès le début de l'année 2003. Il s'agit de la Dacia Solenza.
Il s'agit en fait d'un profond remodelage de la Dacia SupeRNova, mais elle arbore des lignes plus fluides et des motorisations plus récentes grâce à l'appartenance de Dacia au Groupe Renault.
Selon la presse spécialisée automobile un modèle 4x4 serait commercialisé en 2010.
Une fourgonnette serait également en étude.

Historique:

Jean Rédélé, diplômé de HEC et plus jeune concessionnaire Renault de France, à Dieppe, commença dans un premier temps à disputer le rallye Dieppe-Rouen avec une 4 CV, déclarant qu'elle avait un potentiel sportif non-négligeable. Cette première course se solda par une première victoire, ce qui l'encouragea à continuer. Après un fastidieux rallye du Monte-Carlo et une première victoire ratée, Rédélé s'engageait à disputer une compétition dans les Alpes. C'est ainsi qu'il parcourut — dans les pistes sinueuses et entrelacées — ses meilleures courses. Ses automobiles allaient être badgées Alpine en souvenir de cela.
Jean Rédélé est décédé le 10 août 2007, à l'âge de 85 ans.

1955 : Création de la Société sous forme S.A.R.L. et Alpine A106
1961 : Alpine A110
1966 : Passage au statut de SA
1969 : Installation sur l'avenue de Bréauté
1971 : Alpine A310
1973 : Devient filiale du groupe Renault et titre de champion du monde des constructeurs.
1975 : Renault 5 Alpine
1980 : Renault 5 turbo
1984 : Alpine GTA et Renault 5 GT Turbo
1991 : Alpine A610
1995 : Disparition de la marque Alpine, plus aucun véhicule ne porte ce nom.
1996 : Spider RS et certification ISO 9002
1999 : Clio RS et certification ISO 14001
2000 : Création de l'unité Renault Sport Technologies, regroupant Alpine avec tout Renault Sport, excepté le Renault F1 Team
2003 : Nouvelle Clio V6 & certification ISO 9001:2000
2004 : Mégane II RS
2006 : Clio III RS

Cliqué sur les liens pour avoir la Fiche Technique & Photos de la voiture.

Renault Type A (1899-1903)
Renault Type B (1900)
Renault Type C (1900)
Renault Type D (1901)
Renault Type E (1901)
Renault Type G (1902)
Renault Type H (1902)
Renault Type J (1902)
Renault Type L (1903)
Renault Type M (1903)
Renault Type N(a) (1903)
Renault Type N(b) (1903)
Renault Type S (1903)
Renault Type N(c) (1903-1904)
Renault Type Q (1903-1904)
Renault Type U(a) (1903-1904)
Renault Type U(e) (1903-1904)
Renault Type R (1903-1904)
Renault Type T (1903-1904)
Renault Type U(b) (1904)
Renault Type U(c) (1904)
Renault Type U(d) (1904)
Renault Type V (1905-1913)
Renault Type AS (1905-1913)
Renault Type X (1905-1908)
Renault Type X-1 (1905-1908)
Renault Type Y (1905-1906)
Renault Type AG (1905-1910)
Renault Type AG-1 (1905-1910)
Renault Type AH (10CV) (1905-1909)
Renault Type AM (10CV) (1905-1909)
Renault Type AI (35CV) (1906-1914)
Renault Type CF (35CV) (1906-1914)
Renault Type DQ (35CV) (1906-1914)
Renault Type ET (35CV) (1906-1914)
Renault AX (1908-1914)
Renault 12CV (1908-?)
Renault 40CV (1908-1928)


Renault NN (1924-1930)
Renault KZ (1924-1932)
Renault Monasix (1927-1931)
Renault Monastella (1929-1931)
Renault Reinastella (1929-1933)
Renault Monaquatre (1931)
Renault Nervahuit
Renault Nerva Grand Sport
Renault Nervastella (1930-1937)
Renault Primaquatre (1931-1940)
Renault Vivaquatre (1933-1935)
Renault Vivasix (1933-1935)
Renault Viva Grand Sport (1934-1939)
Renault Vivastella
Renault Celtaquatre (1934-1939)
Renault Juvaquatre (1937-1960)
Renault Novaquatre
Renault Suprastella (1939)


Renault 4CV (1947-1961)
Renault Colorale (1950-1957)
Renault Frégate (1951-1960)
Renault Dauphinoise (1956-1960)
Renault Dauphine (1956-1968)
Renault Domaine (1956-1960)
Renault Floride (1959-1962)
Renault Caravelle (1959-1968)
Renault Ondine (1961-1962)
Renault 3 (1961-1962)
Renault 4 (1961-1993)
Renault 8 (1965-1973)
Renault 16 (1965-1980)
Renault 10 (1966- 1971)
Renault 6 (1968-1980)
Renault 12 (1969-1980)


Renault 15 et 17 (1972-1979)
Renault Rodéo 4 (1971-1980)
Renault 5 (1972-1984)
Renault Rodéo 6 (1973-1986)
Renault 7 : Siete (1974-1982) (version tricorps uniquement vendue en Espagne)
Renault 14 (1974-1983)
Renault 30 (1975-1984)
Renault 20 (1976-1984)
Renault 18 (1978-1986)
Renault Fuego (1980-1984)
Renault 9 et 11 (1982-1989)
Renault SuperCinq (1984-1995)
Renault Espace (1984-1991)
Renault 25 (1983-1992)
Renault 21 (1986-1996)
Renault 19 (1988-1996)
Renault Express (1985-1998)
Renault Trafic
Renault Master


Renault Clio (1991-1998)
Renault Espace II (1991-1996)
Renault Twingo (1993-2007)
Renault Twingo II
Renault Safrane (1992-2001)
Renault Laguna (1994-2001)
Renault Laguna II
Renault Laguna III
Renault Mégane (1995-2004)
Renault Mégane II
Renault Mégane III
Renault Espace III (1996-2002)
Renault Grand Espace III
Renault Mégane Scénic (1996-2003)
Renault Mégane Scénic RX4
Renault Spider (1996-2000)
Renault Kangoo (1997)
Renault Clio II (1998)
Renault Clio III
Renault Avantime (2001-2003)
Renault Fluence
Renault Koleos


Renault Altica
Renault Argos
Renault BRV
Renault Egeus
Renault Espace F1
Renault Epure
Renault EVE
Renault Etoile Filante
Renault Fiftie
Renault Fluence
Renault Initiale
Renault Kaleos
Renault Laguna
Renault Logan Steppe
Renault Mégane
Renault Nepta
Renault Next
Renault Racoon
Renault Scénic
Renault Talisman
Renault VESTA 2
Renault Wind
Renault Zo
Renault Zoé
Renault Zoom

Alpine A106
Alpine A108
Alpine A110
Alpine A210
Alpine A310
Alpine GTA
Alpine A610

1100 (dérivée de la Renault 8) - connu sous le nom de « Dacia »
1300, 1310 et Pick-up (dérivées de la Renault 12) - connu sous le nom de « Dacia »
Nova (dérivée de la Renault 9 et 11)
SuperNova (restylage de la Nova)
Solenza (remodelage de la SuperNova)
Logan 4 portes : Berline compacte.
Logan MCV : Break 5 ou 7 places.
Logan Van : Camionnette dérivée de la Logan MCV.
Logan pick-up : petit pick-up.
Sandero : Citadine 5 portes type Renault Clio.